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    (这页中...)

    概念

  • 普通柴油引擎操纵
  • 双燃料引擎操纵
  • 概念

    燃料价格的上涨,尤其是柴油,让农业废料制作成的天然气成为很有浅能来发动引擎的替代燃料。和其他燃料比起,天然气的价格也算相当便宜,加上适当的科技,柴油引擎也能转换成使用天然气之引擎。

    在东南亚地区,农业所提供的栌油已被视为发动柴油引擎的替代。不仅是柴油,本公司也有科技能够从栌油索取甲基酯,并且替代柴油。

    Integrated Energy Industries Pte Ltd 有必备的专业科技,能:

    • 转换原有的柴油引擎成使用天然气,生质汽油,或双燃料操纵的引擎
    • 利用农业废料生产生质汽油
    • 缩压及瓶装生质汽油,让陆地车辆或其他拖车使用
    • 液化及储藏生质汽油,让陆地车辆,土壤移动机械,以及发电机使用

    本公司已联合美国的‘Altronic Inc.'开创为操纵往复生质汽油引擎以及电子调整的科技,并在1等2部区达到理想的系统控制。

    各种能源应用例如双燃料系统,发电和压缩汽油都需要利用到汽油。Integrated Energy Industries Pte Ltd 最佳化了汽油的运用,可说是在这一方面的先河。

    普通柴油引擎操纵

    在一个普通的4-划柴油引擎里,活塞里的空气引入口划里的筒里的燃烧空间会先引进空气。之后,一个缩压划会把空气的温度提升。利用燃料泵及注射机,柴油就能已细雾体被注射进燃烧空间。这个空气和柴油的混合会被引炸,造成在活塞里的压力增长。这一系列的动作会将活塞推下,而便在接下来的两周中推动引擎。

    下一周就是排气划。在这一划,所有的燃烧品会被从活塞里逐出。

    以上的过程完后,又会是一个循环的过程,空气也再次地被引进活塞里。

    双燃料引擎操作

    在一个双燃料引擎里,空气引入口划引进的不只是空气,而是一个空气和天然气的混合体。这混合体即会被送到筒里,之后被柴油引导机点燃。但不是所有易燃物都适合。甲烷是个适合的例子,而液态丙烷(LPG),丙烷或丁烷却不适合。

    引进的空气中汽油浓度通常是以体积3.0%或以下,和甲烷爆炸下限的5.0%低出许多。和液态丙烷的2.0%爆炸下限比起,使用甲烷能让引擎空气引入口系统因逆火或其他原因被点燃的几率减少。这是因为空气和汽油的混合体较洁多。另外一个因素就是易燃体的点火温度。甲烷的点火温度较高,在于650-750°C, 而液态丙烷却是只在450-500°C。

    只要把一些甲烷搀进被引入的空气里,引擎就能够以两种燃料甲烷汽和柴油操作,因此这个转换无需改造引擎,而且也继续让引擎操作在50-70%的空气汽油混合体。转换后,引擎也还是能够操作在100%柴油上,能量以及效率也还保存着。

    概念虽然相当简单,但是有几个重要的科技关键以及控制要调整好,才能让整个系统正常操作。关键控制包括:

    • 汽油来源压力
    • 调整器输出压力(开关)
    • 空气过滤器真空
    • 多样空气气压
    • 多样空气气温
    • 排气气温
    • 引擎震动
    使用汽油燃料操作引擎能够减低氮氧化物,硫氧化物,反应性碳氢化合物,二氧化碳及微粒物质的生产。排气管道的污染排直物也减少许多。

    想多了解有关资讯,请观看网站的产品页。

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